土，是自然生態(tài)與建設(shè)發(fā)展中，默默運(yùn)轉(zhuǎn)的“齒輪”。看似渺小，也會積少成多、渣土圍城。面對16.2億噸且逐年遞增的工程渣土，環(huán)境與發(fā)展的壓力不言而喻。如何打破這一困局，實(shí)現(xiàn)渣土的綠色重生，南方路機(jī)固廢資源化處理誠邀您共同書寫“億點(diǎn)土的綠色答卷”。

在上期泥漿、渣土生產(chǎn)流態(tài)固化土的工藝差異分析中，解泥直接決定了處理效率與成品的性能表現(xiàn)。為此，南方路機(jī)研發(fā)了流態(tài)土專用混煉主機(jī)，為生產(chǎn)高品質(zhì)的流態(tài)固化土提供了有力保障。

本期，南方路機(jī)將與您一同探索解泥工藝對流態(tài)固化土的影響具體表現(xiàn)在哪些方面？

生產(chǎn)效率

傳統(tǒng)的挖機(jī)現(xiàn)場拌和作業(yè)，或其他改造設(shè)備的工藝，黏性渣土中的泥團(tuán)無法充分破碎，原料處理時(shí)間延長、能耗增加，甚至因泥團(tuán)過大堵塞設(shè)備影響生產(chǎn)與施工。

傳統(tǒng)拌合作業(yè) 無法將泥團(tuán)打散

5mm篩網(wǎng)通過率需 不低于95%

泵送距離

在一些特殊的項(xiàng)目澆筑現(xiàn)場，需要長距離泵送，如解泥不充分，在管道中流動時(shí)，會極大地增加流動阻力，易引起堵塞。

南方路機(jī)流態(tài)固化土設(shè)備成品料

應(yīng)用于深圳超遠(yuǎn)距離泵送項(xiàng)目

流動度

正常流態(tài)固化土的流動度在140mm~200mm左右，如解泥率過低，土料中粗顆粒（砂礫、泥團(tuán)等）占比過高，會破壞漿體的均勻性。粗顆粒因自重下沉，造成漿體流動性降低，擴(kuò)展度減小，影響填充的密實(shí)性。

密度

沒有被充分打散的泥團(tuán)會與水漿體之間存在大量孔隙，同時(shí)，泥團(tuán)可能包裹住空氣，形成較大的氣孔，在澆筑過程中無法完全排出，從而導(dǎo)致固化后的成品密度、強(qiáng)度、耐久性等一系列關(guān)鍵指標(biāo)不合格，給工程帶來嚴(yán)重質(zhì)量隱患。

泌水性

施工后大的泥團(tuán)會快速地沉降到底部，將上方的水排擠出來，在表面將形成一層清水層，即嚴(yán)重的泌水。此時(shí)，固化劑成分易從泥漿中溶脫，一方面延緩了固化進(jìn)程，另一方面水分蒸發(fā)后容易發(fā)生龜裂，降低固化土整體強(qiáng)度。

單軸抗壓強(qiáng)度

泥團(tuán)與固化劑在混煉中混合不均勻，澆筑后離散性增大，部分仍然保持原狀土的軟弱性質(zhì)，強(qiáng)度極低；部分因固化劑濃度過高，可能造成局部用水量失衡，造成收縮開裂。

運(yùn)輸方式

在流態(tài)固化土的運(yùn)輸方式抉擇上，當(dāng)前行業(yè)普遍采用泥漿車作為主要運(yùn)輸工具。解泥程度較低、流動性不足時(shí)，極易在運(yùn)輸中出現(xiàn)固液分離的離析現(xiàn)象。

運(yùn)輸距離

流態(tài)固化土解泥率較低時(shí)，成品料僅能在周邊10公里的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)施工，超出該范圍，需考慮通過成本較高的攪拌車進(jìn)行運(yùn)輸。而高解泥率的成品料，則可以在低成本的條件下，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離、多工地的高效轉(zhuǎn)運(yùn)，大幅提升施工效益。

在流態(tài)固化土的生產(chǎn)應(yīng)用中，南方路機(jī)作為固廢資源化系統(tǒng)性整體解決方案專家，不僅為項(xiàng)目提供先進(jìn)設(shè)備，更緊密貼合特定的原料特性與應(yīng)用場景，與客戶積極開展材料及配方改良驗(yàn)證，助力客戶以經(jīng)濟(jì)可行的方式實(shí)現(xiàn)余泥渣土的資源化再生利用。

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